日产销量递增,为何会连年亏损?
2021/03/022194

近年来,日产的销量在国内可谓是风生水起,旗下的轩逸,逍客,天籁等等,销量不俗。但是让人意想不到的是,日产如此高的销量,还处于亏损的状态。从2020年来看,单一一款轩逸就卖了538680辆,平均每天销售将近1500辆,怎么还会有亏损之说呢?

日产到底亏多少

继2019年,日产亏损445亿元之后,日产又迎来了2020年大幅亏损,受全球车市下行低迷,再加上新冠疫情的冲击影响下,车企们的日子都不好过。日产汽车发布2020财年前三季度财务数据来看,前三季度日产汽车净收入为5.32万亿日元,净亏损3677亿日元(约合人民币225亿元)

从官方公布的财报数据来看,日产确实存在着亏损,而且还不少。虽然跻身全球汽车销量前五,但分摊下来表现的确实很一般。尤其是在欧美地区表现的可以说是非常惨淡。而高销量的背后主要依赖的是中国市场,在中国市场中也就是轩逸卖的最好。如果说再失去中国市场,那么日产的境遇就显得尴尬了。

而自卡洛斯·戈恩被捕之后,日产汽车的销售额就开始不断下降,销量下降的同时利润更是消失殆尽,关联的股价更是糟糕。由最高的940/股降到了410/股。

日产的一位股东表示,连续两年的亏损源自管理层的四分五裂,优柔寡断,在市场的竞争中缺乏斗志。相比戈恩领航的日产时代真正的实现了复苏,日产缺少的不是民主的讨论,而是自上而下强有力的铁腕领导。

海外扩张的失利

作为日产最大的利润来源,除了中国还有欧美市场。同比本田及丰田在美国市场的销量,2019年全年,本田在美国市场增长0.2%,丰田微降1.8%,同样是日系,日产却下滑超过18%。

日产在欧美的失利首先是其自身品牌不够响亮,毕竟那边的的BBA早已深入人心,已经在历史的长河中潜移默化了人们的审美观。日产的众多车品外观造型标新立异,略显浮夸的运动线条无法征服欧美简单的喜好。

很多一部分欧美对于日产的汽车还是存在着别样的目光,认为日产的车质量欠佳,底盘虽然比较软,开着舒适,但体验不到路感。欧洲人都比较喜欢创新的技术,市场一旦退出新的技术,经过验证后就能很快的实现在汽车上应用,日产主打经济适用型,更新迭代的层次弱于其它车企。

面对欧美的困境,日产归咎于戈恩时代的薄利多销,为了实现较为激进的销售目标,从市场的占有量上追赶两田,日产将策略放在单车利润减少,则通过增加销量来填补。

事实却并非所愿,这种以价换量的急功近利策略并不适用,自身的品牌溢价严重受损,良性的利润市场输出随之逐步下滑。回味过后的日产方面,CEO内田诚表示将对戈恩时代的经营模式做出调整,并制定了为期四年的变革计划。

计划中包括全球产能削减20%,关闭印度尼西亚及巴塞罗那的工厂,退出韩国市场。其中包括3000亿元的固定成本削减,以此来换回企业的瘦身。

鉴于市场表现不佳,2020年新冠疫情又加速了日产战略调整,对此,日产决定将2020年作为战略调整的关键一年。据外媒报道称,日产将以中国、美国和日本为重点,逐步退出其它市场,其中甚至包括欧洲。

现金短流扼制

无论何种原因导致的日产汽车连年利润下滑,除去去年受疫情影响之外,整个联盟的战略调整也影响着日产的未来。

日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)曾对外表示,日产汽车还将通过缩减工厂产能、关闭工厂等方式减少成本支出,从而控制整体财务运营。

在过去很长一段时间中,日产汽车未来获得更多贷款发行债券,从而提高现金流动性。相关数据显示,截至2020年6月底,日产未利用信贷额度约为1.9万亿日元。另外,日产汽车业务因维持工厂运转,其自由现金流已恶化至负8157亿日元。日本国际协力银行(JBIC)已同意向日产汽车提供达20亿美元(约合人民币131亿元)的信贷资金,此举意在帮助日产汽车提振在美业绩。

这并非是日产第一次借钱了,去年上半年日产为应对疫情危机向主要借贷方式获得了66.5亿美元的贷款,其中三分之一得了日本政府的担保。

日产的四年计划中将核心市场缩小至日本、北美和中国市场,全球阵容也将从69款缩减至55款。一方面挽救其下滑的业绩颓势,减少亏损及固定成本溢出现金流。

中国是日产三大核心市场之一, 只单纯的依赖中国市场的利润输出是远不能解决自身的困境,对于日产的管理层来说,调整经营路线能否扭亏为赢尚看市场能力。日产汽车在国内市场产品布局的不完善也是眼下所急需解决的重中之重。

(文/王治刚)
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