日系三强,奇骏怎么败给CRV的?
2021/02/242280

新年已经过去了快一个月,一月的销量榜也出来了,在SUV销量排行榜中,不出意料,前五名里依然没有奇骏。

从最初的名列前三,到现在落幕到前十。日产的奇骏,已经低迷了很长一段时间。而作为日产车型里,相对来说比较经典且能在市场与同级车对垒的产品,销量却远不及曾经看不上的同宗堂哥CRV。

对比CRV,奇骏的销量远远落后。虽然奇骏在一月的销量1.85万辆,同比去年增长23.6%,但仍落后于CRV1.07万辆。这个差距,着实令人惊讶。

更新迭代的缓慢,错失市场

日产品牌,在中国的市场份额其实并不低。虽然和本田丰田相比稍微劣势一点,但是也勉强并称为日系三杰。品牌不及本田和丰田,口碑和质量却不低。在国内的SUV市场中,CRV积累的几十万用户更是十几万用户奇骏的壁垒。

有着销量的落差,也是在所难免的。毕竟这一代的奇骏在国内市场已经有六七年之久,在这个里有国产车各相争艳,外有合资车围追猛打的情况下,的确是一个非常危险的信号。迅速发展的汽车市场竞争的极为激烈。

近期日产对外发布消息,宣称全新一代奇骏将于7月份左右下线,最快将于第三季度上市,年产能达到25万辆。日系车虽然更新换代的速度慢,但最近也有了很大的改观。比如本田的CRV和丰田的RAV4都进行了换代升级,不仅在外观和内饰做了升级,就连动力和总成也和以前大不一样,以此吸引了不少的潜在用户。对于日产来说,此次升级不仅仅是外观上的微调,内饰和配置自然也不甘落后,海外市场推出了新款的奇骏,这说明国内引进也很快了。新款的奇骏亮相后,车迷们都激动了,因为新款的奇骏不再是油腻大叔的样子,有了很多年轻时尚的气息。

变速箱故障,口碑下滑

奇骏的变速箱口碑问题,其实并非是一朝一夕的事了,早在老款身上就存在着,2020款依然没有解决该问题。在日常行驶中,平顺是第一印象,这台cvt变速箱并没有多少存在感,不会出现明显的抖动和顿挫。虽然偶尔收油的时候会有轻微的拖拽感,不过这种感觉也是不太明显的,在可接受的范围。

日产对自家的XTRONIC CVT变速箱再熟悉不过了,平顺性依然是日产CVT的拿手好戏。这款变速箱具有零换挡冲击、零时差加速感等特点,但是没有大众和本田车那样清晰,还好容易上手。较宽的变速范围还能在高速行驶时让发动机保持较低的经济转速,有利于燃油经济性。

而根据搜集到用户的投诉情况来看,主要在于变速箱顿挫和漏油问题。据了解,车辆时速20-30,转速1000转左右收油加油顿挫,变速箱有异响。而漏油的情况多发生在前后油封,而且有部分车主反映是CVT控制阀总成损坏导致的。

用网友的话来说,日产还是有技术的,但是对于中国市场却始终是高高在上的态度,不够重视。

甚至前不久还有媒体报道了2020款奇骏变速箱的故障问题,而当时奇骏4S店给出的解决办法居然是把2020款的变速箱系统逻辑降级成2019款的。虽然有一定的改善但始终没有有效的解决。

配置缺失、动力弱

说起汽车的配置这一点,就不得不表扬一下自主品牌的车型,有不少的车型在低配的车型上配置都比较的丰富,不过就日系车来说,表现一直都不是那么的让人满意,日产奇骏也不例外,在低配的车型配置上,没有头部的气囊、电子手刹、胎压监测等等的实用性功能,相比起同价位的其他车型来说,日产奇骏的配置显然就不是那么的厚道了。

奇骏在配置上,没有天籁给的那么慷慨,配置跟CR-V和RAV4大致持平。像自适应巡航、车道保持、盲区辅助等这些配置,要到2.5L高配,甚至顶配才有。电子手刹也没有做标配,低配依旧是脚刹。车灯也要到2.5L顶配才有LED照明,其余车型都是卤素大灯。

奇骏是有2.0L和2.5L两种排量的自然吸气发动机可以选择,但是奇骏的两款发动机动力都太弱了,其中2.0L版只有154马力,2.5L版只有186马力,而同级的CRV1.5T的都有着193马力,最大扭矩243。

动力上起步稍肉,平时开着还很平顺,诱导驾驶者心平气和去开,但要加速超车的时候,又有足够的动力给你差遣。这个是日系自吸SUV惯有的驾驶感。

此外日产奇骏一直以性价比著称,因其空间和舒适性被比喻为车中暖男,奇骏座椅依然偏软,但已经没有了曾经的沙发感。毫不夸张地说,曾经很多人就是因为柔软的沙发座椅,而选择日产车型。在日产车型的卖点当中,沙发座椅至少能排到前五,现在日产竟然自己破掉这个优势。

纵观CRV和奇骏销售数比,不得不感慨,日产对于中国市场的轻视,导致品系的下滑。长期以往,骄傲的日产恐怕要失去这个市场了,毕竟除了合资品牌的压力,还有国产汽车的不断强大,未来,只希望日产不要步入当初铃木的后尘。

(文/王治刚)

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