笑看群雄起,华为为啥就是不造车?
2021/02/232119

伴随着新能源汽车的政策发展,越来越多的消费者都愿意试着了解、接受和购买新能源汽车,也正因为新能源汽车的零污染和低排放,国家和政府也在政策层面大力扶持,巨头们纷纷把目光扫向了新能源智能汽车。

前几日,一则小米要造车的新闻瞬间刷屏,燃爆了新势力造车的市场。有人翘首以待,有人嗤之以鼻。

华为为什么不造车?

对于华为造不造车,外界一直流传着很多的说法,直到华为官方的正式回应“坚决不造车,公司内部谁再提造车的事,直接开除”。

新势力的造车的崛起,不仅仅是大势所趋,更有着看得见和看不见的资本推进。互联网巨头更是亲睐有加,阿里、腾讯、百度等以各种方式切入了赛道,近期阿里就与上汽联合成立新能源汽车品牌“智己汽车”,百度也官宣了与吉利控股集团的战略合作。

去年以来,特斯拉、蔚来等造车新势力惊人的爆发,让巨头们都把目光扫向了新能源智能汽车。在资本市场上,特斯拉市值达到了8000亿美金。马斯克曾经公开表示,特斯拉最大的竞争对手是苹果公司。

果不其然,新年以来种种迹象显示,苹果汽车(网传已与起亚达成初步合作意向)已经箭在弦上,据媒体报道,"泰坦计划"执行多年后,苹果预计今年9月发布新车,2023年正式发售。

作为国内科技的巨头,华为则是以另一种方式“造车”,即不造整车,而是聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车,造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

华为不断自己的“财路”

事实上,在智能汽车产业链上,华为几乎拥有全套技术。其五大业务板块覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云,其中电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面已经推出了量产产品,并且实现了商用。

华为汽车业务的定位是“增量供应商”,更简单的理解是做智能电动车时代的“大陆、博士、采埃孚”。

在燃油车的时代,这些供应商巨头的强项是底盘、变速箱、发动机和传动系统。但是到了智能电动车时代,车辆的核心变了。不再需要发动机和变速箱了,华为的强项芯片、计算平台、操作系统,包括电机电控、激光雷达等传感器会成为汽车越来越重要的核心零部件。

华为的目光很远大,如果华为自己造成,就会站在所有新势力车企的对立面,但如果不造车就能拥抱全行业。

如果把新势力造车比喻为国际市场的淘金客,金矿的产能是未知的,淘金客则是前赴后继的。那么华为扮演的则是卖铲子的,有了华为的“金铲子”淘金客虽然有赚有赔,但华为卖铲子的商业模式却是稳赚不赔的。

华为的战略布局

从客观的来说,华为确实是一家有梦想的企业,卖掉荣耀为华为带来了超过2000亿的现金,理论上华为是比BAT更具有造车实力的。但是华为强大之处就在于知道自己的边界在哪,也知道自己该做什么。

曾经的大众、丰田、奔驰、宝马之所以能成为行业界的巨头,很大程度上来说摆脱不了对德国的博世、采埃孚,日本的电装、爱心这些基础供应商。

智能电动汽车时代的来临,一个是汽车行业大洗牌的时代,华为终于等到了一个可以通过自己核心技术来推动中国乃至全世界汽车产业整体变革的机会。这样的成就感远比造一台车所带来的宏观效益多的多。

从华为宣布将携手长安汽车、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌。到华为多合一电驱动系统DriveONE可以看出,华为造车不是能不能的选择,而是造不造的取舍。

作为智能汽车产业全球变局的参与者,随着产业格局的变动,新老势力们难免会有一场血战。这场战争,对华为是机遇,而对博世这样的老对手则是挑战。但无论是谁坐上新王位,风暴已来,智能化的战争已经无可避免。

(文/王治刚)

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