降价保命?谁是赢家?
2021/02/232135

近年汽车市场风云变幻,疫情影响下的车市寒冬推动着中国汽车市场逐渐演变为存量市场竞争,各类销售优惠层出不穷。

同时,现在的汽车技术已经不仅仅满足于硬件设备的提升,还在和其他前沿科学技术相结合以开创全新的出行服务体验,经历了这一场新技术和科技的洗礼,汽车产业也正发生着深刻变革。

根据中国汽车流通协会公布的调查结果来看,2020年,中国汽车经销商总体满意度为80.6分,是近三年最高得分,也是过去12年来的第三高成绩。

在新的局势战场上,究竟哪些汽车品牌占了上风,又有哪些品牌落了下风,汽车市场又呈现了什么势态呢?

存量竞争,降价靠不住

近年,汽车行业总是在讨论着"大环境",大家都很清楚,国际和国内市场都呈现出了不同程度的不佳状态。国际市场"跌跌不休"成常态,中国市场在连续28年的上升通道结束后进入了一个漫长的盘整期,市场已经从增量转向存量竞争,从全球领涨到领跌似乎是一夜之间的事。

在如此的“大环境”下如何取得竞争优势?

一是靠实力,凭借长期好口碑来稳定销量。

拿德系车来说,德系车对质量的追求完美无瑕,其通常都采用世界上最严格的质量检测标准——康采恩质量检测标准,以质量为上的理念和行动为其赢得了消费者们的心。另一个可以说的是日系车,其做工精细,内饰精美讲究,“颜值”也是一种实力。

第二种常用的方法便是打“价格战”。

在传统汽车流通领域,“价格战”在近期几年愈发激烈:新车上市不到半年,大幅降价比比皆是;买辆车不优惠个三五万,可能都没人问津;更有“买车送车”的奇葩事件爆出。

相较于德系车和日系车,美系车也有自己的优势:讲究质量,结实、耐用,但是相对而言成本较高,耗油量较大。

而在汽车市场竞争中,美系车却没有占到优势地位:近两年美系车优惠幅度较大,导致其销量不佳情况下,只能降价换取销量。例如别克、雪佛兰和凯迪拉克,对品牌和产品可谓是百害而无一利。

事实上,通过大幅度降价来争取客户只能算是一种应急策略。

就美系车而言,究其根源,其不受国内市场待见主要与其特立独行的个性有关。“入乡随俗”这句老话用在汽车市场依旧合适,美系车商不刻意迎合国内市场的消费需求,我行我素,所以造出来的汽车难怪国内消费者不买账。不从源头入手,一味以低价换市场,久而久之市场销量自然变得低迷。

降价治标不治本,汽车品牌应从实例中学会立足市场、牢抓消费需求才能逆风飞翔。

创新、豪华成“赢家”

在存量市场竞争中,普通合资的外资品牌价格倒挂情况较为严重,仅有不足两成经销商价格未出现倒挂,而自主品牌有三成经销商未出现价格倒挂,豪华品牌则有近三成半的经销商未出现价格倒挂。

国产自主品牌汽车近几年的发展有目共睹,如今的国产车已经完成了从零到一的积累,并开始走上了从1-100不断提高品牌和旗下产品的阶段。

2020年“自主三强”分别为吉利、长城、长安三家车企。其中吉利依旧是自主品牌的销量冠军,长城与吉利有20万辆左右的销量差距, 长安距离长城有14万辆左右的差距。

“大哥”吉利2020年累计销量132万辆,连续4年蝉联中国品牌乘用车第一。旗下高端品牌领克2020年销量高达十二万辆,实现了37%的同比增长。在技术方面,不管是收购来的,还是自主研发的,吉利目前的技术储备完全能代表中国自主品牌的“天花板”。

从华为的崛起到“称霸”可以看出:国内自主品牌拥有极其热情的消费市场。而吉利作为国产汽车品牌,一方面牢牢抓着国人的心,一方面也在不断增强自身产品力,靠实力说话,取得了相当漂亮的成绩。基于豪华车良好的市场表现,也使得主销豪华车的经销商集团表现突出:根据美东汽车公布的2020年上半年业绩显示,其新车销量达2.37万辆,较2019年同期增长7.9%。同期,中升集团新车销量达到19.72万辆,同比下降7.8%;其中,豪华品牌销量达11.17万辆,同比增加5.7%。

看来,当下的市场“赢家”或还要属豪华车品牌呢。

(文/刚子)

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