370亿!马丁梦要实现?比亚迪:不是风动,不是幡动
2021/02/161301

中国车企如何在国际市场中开疆拓土呢?最简单直接的做法就是跨国并购。

说起车企间的跨国并购,我们总是会第一时间想到吉利收购沃尔沃,近日有网友爆料称阿斯顿·马丁因销量不佳陷入财务危机,目前正在寻求专卖,中国的新能源界扛把子比亚迪是最有可能的买主,网传双方正在进行秘密谈判,比亚迪或将以370的估值将阿斯顿·马丁纳入旗下。

作为全球市值排名前三的比亚迪,市值已达1070亿美元(截止2021年02月15日,大众市值1055亿美元位居第四)收购阿斯顿·马丁的话,也并非不可能。

英国人的马丁梦

从1964年的《金手指》开始,代号“007”的英国特工詹姆斯·邦德就有了一部新的座驾——阿斯顿马丁。随后的50多年,英国人自己的奢侈品跑车就陪着英国人心中的英雄出生入死。

据公开资料显示,1913年诞生在英国的著名跑车品牌——阿斯顿·马丁,拥有着108年的悠久历史,被誉为英国汽车工业皇冠上面最亮眼的宝石,以高端奢侈豪华、英伦贵族气质闻名于全球,是身份、地位和财富的象征。

它与英国影史上的传奇人物詹姆斯邦德深度绑定在一起,出现在十余部007系列电影中,以酷炫的外形设计、眼花缭乱的黑科技,让阿斯顿·马丁和詹姆斯邦德一起,成为英国最为人熟知的国家符号。

但在现实中,阿斯顿马丁却没有电影中那样的辉煌表现。在长达一百多年的历史上,阿斯顿马丁曾破产7次,曾经十余次被转卖和易主,更为令人瞠目结舌的是阿斯顿马丁还曾在1947年的时候被一家拖拉机公司收购。

因为销量和利润问题,财务危机一直与阿斯顿·马丁形影不离。1974-1987年,阿斯顿马丁先后被转手5次。直到1984年,阿斯顿马丁的累计销量才刚刚突破1万辆,而这可能只是很多畅销品牌单一车款一个月的销量。

而阿斯顿马丁在伦敦证券交易所正式上市交易的表现更离奇,上市第一天,公司股价就以大跌收场。仅上市第一天,公司股价一度大跌6.5%,截至收盘,跌幅缩窄到4.74%,市值蒸发2亿英镑(约合人民币17.7亿元)。

车界的雅马哈比亚迪

说起来比亚迪,似乎满大街跑的都是,人们想不记住都都难。

但作为汽车界的大佬,比亚迪只是造汽车吗?其实并不是,大佬从不会把鸡蛋放到一个篮子里,比亚迪自然也不仅仅在造汽车,比亚迪在其他领域的光彩同样的炫丽。

做电池,比亚迪三年问鼎了中国之首,位居世界前三。连丰田都和比亚迪成立合资公司,由中国的企业,比亚迪为丰田提供技术方。

做电子,比亚迪还是全球第二大手机代工厂,仅次于富士康,比亚迪集团收入中的43%都来自手机业务。

做建设,比亚迪建设主要承包公路工程,水利工程,市政消防等基建工作。此外,比亚迪建设工程公司还有房屋建筑的能力。做模具,汽车生产过程中需要的工具和配件,比亚迪已经实现了一定程度的自给自足。

做汽车,比亚迪连续八年获得了销冠。

做电动车,比亚迪七年成为了中国之王者。完整的产业链让比亚迪在中美贸易之中成为唯一一家没有被卡脖子独立搞定电动汽车三大件的厂家。做口罩,更是一个月产能达到世界第一。

做云轨,造价只有地铁的1/6,除了玻璃和轮胎,核心电动机减速器电池,控制系统全是自主研发。

比亚迪的高光时刻莫过于2018年,港珠澳大桥出现在春晚的热潮之中,大桥上比亚迪无人驾驶的车队,世界首款一级踏步纯电动双层大巴缓慢驶过。

超跑梦能否抄底成功

对于近期疯传的收购事件,记者追问,比亚迪官方表示“对该消息不予置评”。对于坐在新能源风口上的比亚迪,市值早已突破7000亿,从体量上来说,完全具备收购阿斯顿·马丁的实力。

阿斯顿·马丁作为跟保时捷、法拉利、兰博基尼一样的超豪华品牌,市场的表现却与三者相差的太远了。

2019年,阿斯顿·马丁在全年的全球销量5819辆车,而比亚迪2020年全年累计销售426972辆车,这个销量接近阿斯顿·马丁的80倍。正因为销量的惨淡,连年的亏损,如今它的估值仅为150亿人民币,而比亚迪的估值在7000亿人民币。

从目前的市场来看,比亚迪共有秦、唐、宋、元、汉、商六个产品序列。其中,宋、元E系列的产品主攻10万以下的价格区间,秦和宋的部分新能源产品主攻10-20万的价格区间,唐和宋面向20-30万的价格区间。

比亚迪成立了二十多年,它并没有真正涉足30万以上的高端车领域,传统的燃油车一直是比亚迪的软肋,倘若拥有了阿斯顿·马丁之后,这种情况瞬间就能得以改变。

以领克为例,它的车型装备的燃油发动机都是源于沃尔沃的技术,无形之中提升了领克品牌竞争力和消费者的认可度。眼下所能预见的比亚迪DM车型有了阿斯顿·马丁的技术调校,销量想不翻倍都难。

如果收购成功,那么双方都是赢家,比亚迪就拥有了超豪华品牌的背书,结合自身的超级混动技术,研发量产的跑车很可能在世界级车企市场中一战成名。而阿斯顿·马丁可以借助比亚迪积累了多年的超级混动技术完善产品阵容。

其实比亚迪收购阿斯顿·马丁最大的变数不是在两位主角身上,很有可能来自戴姆勒·奔驰。奔驰和阿斯顿·马丁有着千丝万缕的联系,阿斯顿·马丁现任的CEO曾经是AMG的CEO,阿斯顿·马丁一直使用奔驰的发动机。最重要的是目前戴姆勒·奔驰持有阿斯顿·马丁5%的股份,戴姆勒公司曾经透露,将与阿斯顿马丁合作,将以技术作价入股阿斯顿马丁,并扩大持股比例到20%,作为交换,奔驰将为阿斯顿马丁提供奔驰的电力驱动系统和混合动力总成,帮助阿斯顿马丁实现电气化。这样一来,比亚迪收购阿斯顿马丁的可能性就不大了。

这样一来,要想收购成功,还要经过奔驰的同意。如果奔驰从合作共赢大局出发,无论是阿斯顿·马丁还是戴姆勒·奔驰都将在新能源车型中获得比亚迪更多的投入和支持,有利于更快的占领国内外新能源市场的份额。

如果奔驰只考虑到自家的EVA平台未来车型的销量,极有可能投反对票,那么此次收购肯能就会面临失败。

或许,还有一种可能性是没被收购,但不排除合作的可能。

(文/王治刚)
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